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spoorwegbruggen _ponts ferroviaires Het patrimonium van Europese spoorwegbruggen: De bijdrage van brugdekken met ingebetonneerde liggers Een brugdek met ingebetonneerde stalen liggers bestaat uit op geringe afstand van elkaar gelegen gewalste profielen die omhuld zijn met gewapend beton. Het eerste kunstwerk van dit type werd al in de 19e eeuw bedacht door de heer Descubes, hoofdingenieur bij de Franse spoorwegen. Hij beoogde de ongemakken te verhelpen bij het onderhouden, herstellen en vervangen van assem- blages van kunstwerken bestaande uit langsliggers en tussenstukken waarop een brugdek van 'buckel- platen', zorès-profielen of bakstenen troggewelven kwam te steunen. Dit type constructie werd later verbeterd met de hulp van balken die volledig omhuld werden met gewapend beton, dat voor de dwarse verdeling van de lasten instaat, aan het buigvermogen in de lengte van het brugdek bijdraagt en het staal tegen corrosie beschermt [1]. De techniek van bruggen met ingebetonneerde stalen liggers kent onmiddellijk succes voor de gebruikelijke overspanningen, dankzij de afwe- zigheid van steigers, de beperkte dikte van het brugdek en een relatief eenvoudige uitvoering. Een andere belangrijke troef voor bovengrondse overgangen boven bestaande wegen is dat het zowel het treinverkeer als het autoverkeer tijdens de bouw ervan behouden kan blijven. De analyse van het bruggenpatrimonium van de Duitse spoorwegen [2] toont dat meer dan een kwart van de ongeveer 31.000 bestaande bruggen een brugdek heeft van ingebetonneerde stalen liggers. Om het wat concreter te maken, kunnen we het ook als volgt uitdrukken: als men een uur lang met de trein op het Duitse net rijdt met een snelheid van 160 km/h, dan passeert de trein gemiddeld over 35 bruggen van dit type! Dezelfde situatie vindt men terug in tal van andere landen in continentaal Europa, wat laat verwachten dat het aantal brugdekken met ingebetonneerde stalen liggers op vandaag de 10.000 eenheden ruim overschrijdt. De hoofdreden van dit succes is de betrouwbaar- heid van deze kunstwerken: met een gemiddelde ouderdom van 88 jaar, vertegenwoordigen ze de meest duurzame typologie (de gemiddelde tekst_texte: Riccardo Zanon, Oliver Hechler, Yves Conan - ArcelorMittal Long Carbon, Luxembourg Le patrimoine existant de ponts ferroviaires en Europe: La contribution des tabliers à poutrelles enrobées Un tablier à poutrelles enrobées est constitué par des profilés laminés, faiblement espacés et enrobés de béton armé. Le premier ouvrage de ce type fut imaginé par Monsieur Descubes, ingé- nieur en chef aux chemins de fer français, déjà au 19ième siècle, en vue de pallier les inconvénients (difficultés d’entretien, de réparation et de rempla- cement des assemblages) des ouvrages constitués de longerons et entretoises sur lesquels venait prendre appui une couverture réalisée avec des tôles embouties, des fers zorés ou des voutains en briques. Ce type d’ouvrage fut ensuite améliorée a l’aide de poutrelles totalement enrobées de béton armé, qui assure la répartition transversale des charges, contribue à la capacité flexionnelle longitudinale du tablier et assure la protection a la corrosion de l’acier [1]. La technique des ponts à poutrelles enrobées connaît un succès immédiat pour des portées correspondant à des franchissements courants, grâce a l’absence d’échafaudage, à l’épaisseur réduite du tablier, ainsi qu’a une exécution rela- tivement simple. Autre atout important pour les passages supérieurs sur voie existante est de permettre le maintien de la circulation tant ferro- viaire que routière lors de la construction. L’analyse du patrimoine des Chemins de fer allemand [2] montre que, sur les 31000 envi- rons ouvrages existants, plus qu’un quart sont des tabliers à poutrelles enrobées. Pour donner une idée plus précise au lecteur, ceci signifie que en circulant en train sur le réseau allemand pendant une heure avec une vitesse de 160 km/h, le train roule sur en moyenne 35 ponts de cette typologie! La même situation se retrouve dans plusieurs pays de l’Europe continentale, en laissant présumer que le nombre des ponts en poutrelles enrobées aujourd’hui présents sur le réseau ferroviaire européen excède de loin les 10.000 unités. La raison principale de ce succès est la fiabilité de ces ouvrages : avec un âge moyen de 88 ans, ils représentent la typologie plus durable (la durée de vie moyenne de tablier de la Deutsche Bahn Overbrugging met brugdek met in beton ingegoten stalen liggers van de HST-lijn Oost op de RN 3 _Passage supérieur en tablier a poutrelles enrobées de la LGV Est sur RN 3 Analyse van het patrimonium van de Duitse spoorwegen, Deutsche Bundesbahn [2] _Analyse du patrimoine des Chemins de fer allemand, Deutsche Bundesbahn [2] 86 Gewölbe -28,1% Stahl -24,8% Stahlbeton -16,9% Spannbeton -3,9% Verbund -1,2% Walzträger imBéton (WIB ) -Poutrellesenrobées Ingebetonneerd stalen liggers -25,2%